coruna 08/21/2019

El Concello espera alcanzar un consenso sobre las líneas de transporte público propuestas por la Xunta

by Victor Lamela

El Concello ha presentado alegaciones a varios anteproyectos del Plan de Transporte Público de la Xunta confiando en llegar a un acuerdo con el ejecutivo autonómico que beneficie a la ciudad y a la conexión con el área metropolitana. 

Siguiendo la línea de diálogo establecida con la Xunta durante las primeras semanas de mandato, el gobierno local ha elaborado una serie de propuestas encaminadas a lograr el “mejor plan posible” respondiendo así a la buena disposición y ánimo de colaboración mostrado por ambos ejecutivos.

La intención del Concello es la de conseguir un documento que dé respuesta a las necesidades de A Coruña y el conjunto del área metropolitana. “Un plan de calidad, más sostenible y que favorezca al transporte público”, insistieron desde la Concejalía de Movilidad, que dirige Juan Villoslada. 

La concejalía ha presentado varias alegaciones en relación con los anteproyectos de explotación XG817, XG843, XG846, XG848, XG871 y XG881 de transporte regular de viajeros de uso general por carreteras. http://bit.ly/2zcdyAG

  

ALEGACIONES:

 1.- Los anteproyectos remitidos modifican la codificación establecida en el Plan de Accesibilidad para las líneas que acceden al centro urbano y no definen de manera uniforme el concepto de línea. 

La codificación de las líneas propuestas de acceso a la ciudad en los proyectos de explotación difiere sustancialmente de la contemplada en el plan de accesibilidad resultando imposible establecer una equivalencia o correlación entre ambas. Los proyectos de explotación remitidos no definen de manera uniforme el concepto “línea”. Así, en ocasiones el concepto de línea contempla las rutas de ida y vuelta, en otras el concepto contempla sólo la ruta de ida o la ruta de vuelta y en otros el concepto de la línea es una única ruta con ida y vuelta (líneas circulares

Por todo lo expuesto, resulta imposible establecer una equivalencia entre las 43 líneas del plan de accesibilidad que acceden al centro urbano y las contempladas en los proyectos de explotación, aunque queda comprobado que entran más líneas en el centro, un total de 64.

 

.2- Falta de motivación de los criterios de selección  de las nuevas líneas de acceso al centro urbanoEl Plan de Accesibilidad del Transporte Interurbano al centro de la ciudad, contempla 3 corredores de acceso a la ciudad, a través de los cuales llegan 43 líneas al centro urbano.. No obstante, no resulta probado si las nuevas líneas propuestas cumplen los criterios de selección establecidas en el plan de accesibilidad  para acceder al centro urbano, así como  tampoco queda constancia de que respeten la regulación para las líneas establecidas en el mismo.

 

3.- Los diferentes proyectos de explotación identifican las mismas paradas de manera distinta, así según el proyecto una misma parada presenta diferente codificación, ubicación e incluso nombre.Las  paradas que figuran en cada anteproyecto se identifican, denominan y georreferencian con códigos diferentes lo que dificulta el estudio de la afección conjunta de estos anteproyectos sobre la ciudad.

Así pues, ha resultado imposible por un lado, comprobar si las paradas contempladas en los anteproyectos coinciden con las paradas actuales de la red de transporte colectivo urbano y, por otro, verificar la capacidad de estas paradas para asumir el volumen de autobuses en parada que se proponen. A modo de ejemplo la parada del CHUAC que en el anteproyecto de explotación XG843 aparece con el código 9479, en el anteproyecto XG846 se identifica con dos códigos el 15030-2 y 15030- 15. No obstante, a pesar de las dificultades, se han identificado líneas de autobuses que realizan paradas en puntos que no están habilitados. Por ejemplo, la línea XG81709 contempla la parada “Hotel Riazor” en un lugar donde no existe parada para el transporte colectivo de viajeros.

 

4.- Identificación de líneas que acceden al centro urbano sin respetar los corredores de acceso a la ciudad establecidos en el Plan de accesibilidad al transporte interurbano.

El Plan de Accesibilidad Interurbano modifica los recorridos de los corredores de acceso a la ciudad y así se aprobaron mejoras que tienen como máxima mejorar la conectividad y accesibilidad de los usuarios del transporte interurbano, procurando reducir su recorrido dentro de la ciudad para reducir el tiempo de viaje y presencia en la ciudad de las líneas de transporte interurbano. Pues bien, en los proyectos de explotación se han identificado diferentes líneas que no respetan los recorridos aprobados para los diferentes corredores.

 

5.- Identificación de líneas que no acceden al centro urbano pero  presentan un trazado imposible desde el punto de vista de la infraestructura de la ciudad.Analizados los diferentes anteproyectos remitidos, se identifican múltiples líneas que presenten un trazado imposible desde el punto de vista de la infraestructura de la ciudad: direcciones prohibidas, cambios de sentido, recorridos por calles peatonales…

 

6.- Criterios de regulación de líneas

Las paradas de Entre Jardines y Estación de Autobuses se consideran fin de línea, pero su regulación se realiza del siguiente modo: –

Las líneas con fin de línea en la parada de Entre Jardines no pueden hacer la regulación en ese punto, podrán hacerla en el concello de origen.

Las líneas con fin de línea en la Estación de Autobuses harán la regulación propia en la Estación.

Pues bien, la documentación remitida no acredita que la regulación de las líneas que acceden al centro de la ciudad se realice de conformidad el plan.

 

7.- Recorridos de las líneas con acceso directo al centro urbano

Se establecen una serie de recorridos en los corredores de acceso a la ciudad que no coinciden con los recorridos establecidos para los corredores en el Plan de Accesibilidad. Por tanto, se considera conveniente adaptar estos recorridos a los corredores del Plan de Accesibilidad (después de acreditar que estas líneas cumplen los requisitos establecidos en el mismo) y  que finalice su recorrido  en la Estación de Autobuses, sin tener recorrido por toda la ciudad.

 

8.- Líneas con destino Estación de Autobuses

Los recorridos propuestos en los anteproyectos para las líneas con destino a la estación de autobuses son múltiples y sin ningún tipo de ordenación. Esta ordenación es sumamente importante desde el punto de vista del tráfico y requeriría una planificación por corredor al igual que se establece para el transporte interurbano de acceso al centro de la ciudad.

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